但時至今日，誰也不敢把車市的國美蘇寧作為目標，這一提法甚至成為了車市禁忌。廣匯汽車高層接受成都商報記者採訪時曾經強調，“汽車經銷商再大也成不了家電行業裏國美蘇寧那樣的管道寡頭。”
該人士說，汽車和家電這兩個行業的性質是不一樣的。國美一個店裏面可以有很多不同的產品和品牌，這個產品賣不好可以馬上換其他的，廠商不能對你的授權做任何決定。但是汽車不一樣，汽車銷售環節中廠家和經銷商是合作關係，服務關係很強。因為消費者買車的時候不是先決定去哪個店買，而是先決定要買別克、還是豐田，去不同的4S店看過之後再做決定。所以汽車銷售行業，第一是產品，廠家是最重要的。另外，經銷商不是零售的概念，與廠商更多的是合作關係，所以形成不了國美蘇寧那樣很強勢的零售管道，完全不可能。
同樣，經銷商會不會店大欺主？這也是業界廣泛議論的一個話題，甚至在一些汽車廠家的老總心中也有些疑慮。廣匯汽車前總裁金珍君說，“如果我是國美蘇寧，那主動權就在我手裏。但在汽車銷售服務行業，廠家永遠是第一位。”今年5月，廣匯汽車以640億元營業收入躍居國內經銷商集團榜首後，年銷售整車超過41萬輛，但廣匯汽車首席執行官王震提出的五大商業杠杆中，第一條便是著力於提高“與廠商建立戰略合作夥伴關係”。
明眼人看得出來，回避國美蘇寧模式的提法更重要的是在回避被廠家打壓的可能。中升控股在H股上市後，其在山東的某品牌4S店便被廠家警告停止授權許可經營。據知情人士稱，上海某汽車公司有一條不成文的規定，授權經銷商不允許上市，上市即收回授權經營。因為經銷商上市可能會讓汽車流通領域的“潛規則”以及商業秘密曝光。另有多個品牌也私下規定，同一經銷商所擁有的該品牌4S店數量不能超過一定比例。
廠商博弈才剛剛開始
經銷商集團一旦成為汽車業的國美、蘇寧，控制一個廠家一定份額的市場，在不少廠家看來，都是相當危險的事，強勢的廠家絕不會容許經銷商集團一味地做大。經歷過並購的一家4S店老總告訴記者，任何一家4S店股份的轉讓，都要涉及到廠家的意見、土地問題，只要廠家不同意，就可以停止授權經營。
去年成都國際車展上，龐大汽車掌門人龐慶華終於沒有忍住，他在2011年全球汽車論壇上語出驚人，直言“廠商和經銷商之間存在很大的不平等”，“廠家給經銷商定任務根本不商量”……不僅明確反對廠家一貫的霸權主義，而且呼籲經銷商提高自己的話語權。成都本地幾大經銷商集團老總都說，龐總說出了大家一直想說而不敢說的話。長期以來，廠家和經銷商的關係，微妙而複雜。多數廠家強勢的地位，是不爭的事實。廠家方面經常性地強制壓庫和隨意性的處罰，讓一些經銷商不得不“打落門牙和血吞”，虧著賣車還要賠笑臉。這才是車界國美蘇寧模式成為禁忌的核心所在。
龐慶華已敢說話了，隨著經銷商集團的進一步做大做強，相信有更多的大集團會站出現挑戰這一禁忌。
成都商報記者 張國鴻
現實狀況
西部，是中國車市最後的蛋糕，
成都，是這剩下的蛋糕中最美味的那一塊。
海量資本來襲
成都車市經受第一波衝擊
一年以前，排名全國前五位的資本大鱷中，僅有中升汽車在成都落地生根。但在最近短短半年裏，廣匯汽車、龐大汽車、利星行汽車突然就成為了成都車市響噹噹的名字，他們選在今年集體衝擊成都車市不是偶然……成都強大的市場輻射能力和中國車市第四城的美譽，象一塊強大的磁鐵，正不斷將國內甚至全市場的資本吸引過來。
自古以來，四面環山的成都平原因天然屏障而悠然自得。車市資本湧動的前十年，這裏也都基本相安無事，大的汽車集團均是自有資本自然發展。但是，現在這一格局正在被打破。春節前，一直號稱不染指成都車市的廣匯汽車突然在成都出招，很快在車市引起巨大震動。
就在兩年前，廣匯汽車高層還告訴成都商報記者，在四川的發展他們將注意力集中在成都周邊三四線城市。那時，廣匯在四川只有綿陽奧迪店一家，那裏成為廣匯在川的前哨站。事實上，成都的三和、港宏、建國、錦泰汽車早就看到了廣匯汽車拋出的橄欖枝，只是沒有接招而已。
進入2012年，廣匯最終沒有沉住氣，千億規模的召喚下，誰也不能在成都市場是零業績。更何況成立之初便瞄準中西部車市的廣匯。
在2011年之前，以營業額排序，龐大汽車一直是中國車市的老大。龐大在成都市場浮出水面也是在今年春節後。標誌是成都市南三環五段的美洲花園巴博斯汽車展示廳正式開張。注意，這裏不是4S店，並且展廳面積不大，唯有店招牌前“龐大”兩個字格外引人注目。龐大汽車來了。
去年，龐大繼成功上市後，又出資2億元，一舉拿下賓士汽車改裝品牌巴博斯在華20年的銷售代理權，並在全國開始布點。成都龐大盛世汽車總經理白冀海向成都商報記者證實，除了機場路這家店，龐大在四川自貢也拿下了一個汽車園。白冀海說，成都店雖然還是一個展廳，但龐大所到之處，一般都會做成當地最大的汽車經銷商。龐大在成都肯定不會止步於巴博斯。
在此之前，國內排名前五位的經銷商集團中，只有中升和利星行進駐。現在排名全國前百強的經銷商集團中，成都今年還有了運通和匯京，加上成都本土的建國、三和、港宏和前期入駐的馬來西亞森那美的寶悅寶馬、沙特的安利捷、中國香港大昌行，未來，相信更多的國內甚至全球的大汽車集團都將在這裏安營紮寨。
成都商報記者 張國鴻
商家角度
不想為“房東”打工
土地成為車商最後的砝碼
在成都東二環的內側，有一家廣汽本田錦泰店，它在這裏有已有11年。由於其占地15畝，是成都市二環路內碩果僅存的最大4S店之一。
正在謀劃搬遷該店的錦泰集團董事長劉湧濤心中，這家廣本店每年區區小幾百萬利潤已不是價值所在，更重要的是，這裏已是商業的核心地帶，其地價早已超過了千萬元每畝。
這也許是一個成都車市較為極端的案例。但在4S店整體贏利能力下滑的大趨勢中，正在謀求被並購，或核算4S店資產時，自有土地已成為最重要的一環。其實，早些年，買了土地建成4S店的車商們，大多情況是土地的增值部分已遠遠超過了4S店本身的盈利能力。這也正是前些年無論賺錢還是不賺錢，經銷商們拿一個品牌授權去圈地的動力所在。我們看到在全國各地，不僅是省會城市，一座座汽車城和4S店都在拔地而起，在早年的圈地動運中得到土地的車商們現在已大獲成功。
然而遺憾的是，成都眾多4S店腳下的土地卻不是自有資產，或者那些土地的性質本身就是一個大問號。如果一旦開始並購清算，這些4S的價值將大打折扣，這也成為成都東門和西門眾多車商的心病。
正如一位業內人士分析，現在要想拿到一個普通品牌4S店的授權成本已很低，如果年利潤達不到10%以上，投入數千萬元做4S店實際上已是虧本買賣。所以，現在做4S店最重要的條件當是想方設法擁有自己的土地。如果不能得到，就會發展成大量服裝鋪子一樣，辛辛苦苦為房東打工，最終也無核心資產可售。
劉湧濤坦言，在這一輪並購大潮中，包括廣匯等外地資本也與他接觸過，他認為外來資本不是慈善家，在取得資產後，也會有更多的附加條件，一旦經營不善，公司便會落入資本的手中。
當然，沒有自己土地的4S店，絕大部分資本是看不上眼的。也許，幾輪談判下來，新的一輪圈地運動將在汽車行業興起，這一次，不僅僅是4S店為了發展，而是公司自保。 |
