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標題: 速度、螺旋槳、螺距與翼型的關係. [打印本頁]

作者: brendarandy0222 時間: 2010-9-6 10:32 標題: 速度、螺旋槳、螺距與翼型的關係.

常聽到飛友說,我的飛機可以飛到幾百幾百公里,我第一件事會問他用的馬達跟螺旋槳尺寸. 由這兩個數字可以算出"螺距速度".
所謂螺距速度就是螺距*轉速
當然,螺距速度並非絕對飛機的極速.但是螺距速度的確是極速的最大障礙.在理想狀態下,飛機達到螺距速度的時候,螺旋槳的推力是=0. 如果飛機飛超過這個速度,試問...推力從何而來?(文末,我將會提出一個特殊例子...但是極少發生)
那麼,實際的飛行速度要如何從螺距速度來估算?這是就要參考飛機的翼型以及氣動外型.越快速的飛機,外型通常越流線.翼型也是越薄越好.飛機的阻力越小,飛行速度就會越接近螺距速度,也就是理想極速.
因此.競速機多半採用薄且窄的主翼設計.當然,翅膀也是越短越好.但是為何一些競速機主翼都非常長?這牽涉到起飛速度的問題.通常,遙控飛機因為要考慮手擲起飛的速度,因此,不可能一昧的追求降低阻力. 在浮力與阻力的平衡之下,就產生了類似滑翔機的外型.
因此,厚翅的主翼基本上並不適合高速飛行.要讓這類飛機飛的快,需要更大的推力來抵抗阻力.例如EP-10等長相的飛機.
最後補充幾點.
1.螺距速度的算法.ex:轉速(rpm)*pich(inch)*2.54*60/100000. 因此:這台p-51的配法為4.2*4.地面轉速約為25000轉所以理論時速為: 25000*4*2.54*60/100000=152.4Km/h
如果我跟你說,我賣的這台飛機可以飛到200Km/h 絕對是虎爛的.你也可以是著用這套簡單的公式去驗證其他人說法的可信度.
2. 例外型況.螺旋槳在前進的時候.並非單單只靠往後吹的風在前進.螺旋槳的翼型本身是具有浮力的.因此,優秀設計的螺旋槳是有可能在達到螺距速度時,仍然可以產生推力.意即,使用優秀的螺旋槳並且搭配低風阻的飛機,雖然向後的推力已經是0,但是螺旋槳產生的浮力若是仍大於飛機阻力的話,是有可能超越螺距速度的.這也是小弟這次套餐要搭配APC槳而不是亞拓4.75*4.75競速槳的原因."

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