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標題: 應力破壞 [打印本頁]

作者: andreajerry0615 時間: 2010-9-3 13:22 標題: 應力破壞

　　應力破壞就是飛機承受不了所受的力而產生破壞，結構應力破壞分成以下幾類：

　　１拉力破壞：拉力破壞的意思是構件兩端受拉，拉力超過所能承受強度造成破壞，除了因引擎座附近要負責把飛機往前拉所以拉應力比較大以外，其它部分拉力都不會造成問題，但牽引滑翔機牽引時機翼與機身接合處拉力也很大。

　　２壓力破壞：壓力破壞的意思是構件兩端受壓，壓力超過所能承受強度造成破壞，機翼的升力對機翼的下緣來說是一種壓力，但飛機的重量平分到整個翼面後，壓力就很小了，所以也不會造成問題。

　　３剪力破壞：剪力顧名思義就是一上一下的力，把構件剪斷，飛機重落地時，飛機重量﹝向下﹞與機輪從地面傳來力﹝向上﹞齊齊的沿起落架座把機翼給剪斷，主翼與機身結合的插梢如果不夠堅固，一個翻滾也可能把插梢剪斷，這時機翼與機身份家，機身像飛彈一樣墜地，機翼比較輕，大概還要好幾秒才觸地。

　　４彎矩破壞：從圖上可以看出，構件上緣是壓力，下緣是拉力，不管是拉力或壓力那個先超過極限，結構都破壞了，這是飛機飛行中最常見的破壞情形，當飛機俯衝後開始作一個翻滾，天空突然傳來一聲像鞭炮聲，一邊機翼飛出去，另一邊有可能還連在機身上，各自旋轉墜落，這是最典型的彎矩破壞。

　　５扭矩破壞：扭矩破壞顧名思義就是扭斷了，機翼大梁一般都偏前面而襟、副翼在後，當襟、副翼放下使機翼受扭力，此時如機翼無法承受扭力則會扭回去，使機翼變成外洗，扭力立刻變小，所以飛機上扭力不會造成破壞，但外洗使升力大為減小，所以重點在防止扭矩變形，但也有例外，我有一次在飛行場後看到一架飛機殘骸，立刻吸引我注意力，它裝有前緣襟翼，看了它的結構後我問其它同好是不是空中折翼，果然沒錯，前緣襟翼的機翼如無法承受扭力則外洗會越來越大，直到扭斷為止，前掠翼機也有同樣特性，所以很少有前掠翼機，事實上好像只有一架XF29

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