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標題: 固定翼3D飛行學習體會 [打印本頁]

作者: everettbhop1114 時間: 2010-8-13 14:22 標題: 固定翼3D飛行學習體會

3D飛行的特點: 飛機飛行時，舵面受力有兩方面：飛行氣流+漿氣流。正常飛行時，主要*飛行
氣流，漿氣流的影響可以忽略。3D飛行則兩種氣流都用上，失速動作將以漿氣流為主，3D機的舵
面巨大，就是因為這個。低速或失速,使氣流對飛機的「握持力」降低，一些平時被忽略的因素全
部呈現出來：慣量的因素（俯仰、滾轉、擺動和前進），陀螺效應等。而這些因素的響應時間和動
力有關。市面售賣3D（練習）機都很輕盈，翼載荷低，約30-40g/qdm，這些附加因素不明顯。如
果80g/qdm以上的象真花式機，這些因素就必須面對了。吊機吊機有兩種,一種是「扭力轉」飛垂
直地面,飛機轉動(和漿相反方向)；另一種是迎風"仰停",有人起了春宮動作般的美名：「抬頭望月」
。兩種都是靜態飛行，但有本質的區別：扭力轉：飛機相當空氣是0速（全失速），「飛行氣
流」對飛機的「握持力」最低，飛機在漿的反扭力下滾轉，舵面只受漿氣流的影響。
      仰停：飛機與地面有較大的仰角（不是垂直），飛機相對空氣速度是風速，視覺上相對地面速
度為0。「飛行氣流」（風速）仍然對飛機有「握持力」，3D練習機而言，通常足以化解漿的反扭
力的影響（或小許副翼），飛機不會旋轉；舵面受到飛行氣流和漿氣流的共同作用；飛行氣流對
主翼有一定的乘托，所以對動力要求較低，也省油。仰停實質上是大仰角迎風失速飛行，是非常好
玩的花色，但不認為是真正意義上的懸停，儘管視覺相似。以下所指的吊機是「扭力轉」。
      訓練特點: 深圳是模型飛機和發動機的主要產地，便利條件下玩吊機稍早（約1年半前）。至今，
見過極高天分，用我的飛機，第3箱油就能離地1米吊機、也見過在我後面不久玩「仰停」，都一年
多了，到現在還聽說不會「扭力轉」的。天份是一方面，方法也很重要。吊機訓練和其他飛行訓
練一樣，要快速反應，必須在大腦形成條件反射區。仰停，在大腦形成的反射區是兩維、平面的；
而扭力轉則是多維、立體的。如果一開始就練單面仰停，不管技巧多純熟，再玩扭力轉將會比沒玩
過的人困難得多。估計重新建立多維反射區，會受到已有的反射區干擾、影響。何況在已有反射
區干擾下也很難建立。一張白紙，要怎麼寫、畫都可以，弄髒了再來，可不容易。就是說，不存
在仰停-扭力轉分步進、先後的問題。如果開始練扭力轉，多方位仰停自然就是囊中物。因為看到
多位同好無意中滑入這習慣漩渦，或受網上照片誤導。望借此貼，能提醒一二。吊機比仰停難，
但如果你不是急於接受行外人士的掌聲和歡呼，就請直接練吊機。方法得當，也不難。它還可以
作為練習其他3D花式飛行時的逃生、改出安全平台。
      心理準備吊機和其他3D飛行一樣,屬失速類飛行。我們經驗中,失速意味著危險,摔機.令人緊張,判
斷和控制容易出現問題.另外,吊機難度最近被過分渲染,對有意嘗試者造成心理壓力。說穿了,只不過
比練習機降落稍難。這是一種全新飛行方式，除了逃生外，要暫時放下以往的飛行習慣。新方式
有不習慣時，也不需要驚慌，盡量去感受。因為這些是完全可以控制、安全的。同時也是必須要面
對經歷，可以很快能適應的。老夫眼朦、耳背、手震、還帶少量癡呆，幾個起落間基本掌握扭力轉
，何況年輕帥哥們。必須指出，以前看吊機影像時，總覺得飛機是經過精確調整，自身就已經達
靜態平衡。修舵是為抵消環境因素影響（擾氣流）。試過後，覺得這想法不完整。吊機時飛機在不
斷擺動中是處求動態平衡，少量偏差是完全可以修正。商品3D練習機，出廠時已經考慮到這些因
素，一般無須特別調整，按組合說明書設定就可以了。

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